ナンバープレート＆外 板
新製時に全ての車両へと必ず割り当てられる、車両番号を記したナンバープレート。
時代の流れと共に、その姿・形は変わりつつありますが、そこには車両達が過ごして来た人生の縮図を垣間見る事が出来ます。
時代の流れと共に、その姿・形は変わりつつありますが、そこには車両達が過ごして来た人生の縮図を垣間見る事が出来ます。
電気機関車
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【説 明】 太平洋戦争により数多くの車両や人材を失い、“輸送力不足”が深刻化していた戦後の混乱の中で、１９４６年６月に汽車会社にて落成した"Ｃ５８ ３８６"。 新製配置は和歌山線の要所：王寺機関区でしたが、その後活躍の場を山陰へと移すと晩年は津山機関区にその身を落ち着かせ、以降１９６９年９月に廃車されるまでの間、同僚のＣ１１達と共に姫新線や因美線の客貨車列車を牽引していました。 そんな戦後の復興という大役を担っていたカマのプレートには、それまで歩んで来た歴史が年輪の如くしっかりと残っており、至る所に米子機関区時代の赤色や王寺機関区時代の緑色が見て取れます。 また、通常の物と比べると２３cm板のプレートが醸し出す迫力からは蒸気機関車の威厳すら感じられ、それだけに手に取った瞬間の“おぉ！”という感動も一入ではないでしょうか。 ここまで状態良し・風格良しのシゴハチのナンバープレートは、そう頻繁には出回りませんよ？ |
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【説 明】 東海道本線：米原電化に向け製造され、１９５５年３月に東京芝浦電気にて落成した"ＥＦ５８ ７９"。 新製当初は浜松機関区に配属されていましたが、同年７月の稲沢～米原間電化開業に合わせ、その拠点を米原機関区へと移すと、以後１９８１年６月に廃車されるまでの約２５年間、同区生抜きのカマとして東海道・山陽・北陸本線を駆け巡りました。 当時、数あるゴハチの所属区の中でも、米原区は特にその扱いが丁寧であった事で知られていますが、当該商品は取り外されてから半世紀が経とうとしている今も尚、“あかつき”や“彗 星”・“つるぎ”・“日本海”等、数々のブルトレの先頭に立って活躍していた頃の風格と輝きを保ち続けており、云わば鉄道史の生き証人と言っても過言ではないでしょう。 |
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【説 明】 東海道・山陽本線における貨物列車増発用として製造され、１９７４年８月に川崎重工＆富士電機にて落成した"ＥＦ６６ ４６"。 新製から２００９年６月に廃車されるまでの３５年間を、下関運転所（現：下関車両管理室）で過ごし、“富士”や“さくら”を始めとする東海道・山陽ブルトレの先頭に立って、長年活躍し続けました。 また当該車両は、２００５年２月２８日の下関発上り“あさかぜ”最終牽引機にも抜擢され、当日は新調された特別ヘッドマークを掲げながら、沿線に駆け付けた大勢の鉄道ファンを魅了した事でも知られています。 晩年、ＪＲ西日本が所有していた１０両のロクロクの中では、最も廃車が早かった車両であるだけに、その下関側に取り付けられていた当該商品にもやはり老朽化は否めず、台座の側面には塗装の剥れや腐食による穴開きが所々見受けられますが、それでも尚、ゴールデンウイングから醸し出されるブルトレ牽引機としての威厳と風格だけは、生涯保ち続ける事でしょう。 |
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【説 明】 １９７３年５月、日立製作所にて落成した"ＤＤ５１ １０４７"。 新製当初は小樽築港機関区に配属されていましたが、後に五稜郭機関区を経て晩年は鷲別機関区へとその活躍の場を移すと、以降２０１４年３月に廃車されるまでの間、北海道と本州を結ぶ物流の足として走り続けました。 また当該車両は、道内のデデゴイの中でも１０４５号機と並んでラジエーターカバーが未装着だった珍車として知られており、降りしきる吹雪の中からこのカマが２０両超のコンテナを率いて現れた時は、無我夢中でカメラのシャッターを切ったものです。 北海道からＤＤ５１が姿を消すまで、残りあと僅か…。残された時間、少しでも多く彼等の雄姿を見届けてあげたいですね。 |
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【説 明】 １９７４年４月、日本車輌にて落成した"ＤＤ１６ ４０"。 全国の盲腸線無煙化の先駆けとして導入された当該形式でしたが、国鉄民営化に伴う赤字路線廃止の煽りを受け役目を失い、またその後も構内入換等の他用途に転用される事無く、当該車両を含めたその殆どが新製から１９８６年３月に廃車されるまで、僅か１２年という鉄道車両にとっては短過ぎる生涯に幕を閉じる結果となりました。 そんな熊本生抜きのカマに取り付けられていた逸品の裏面には、側面のプレートがまだ白塗りだった頃の名残がしっかりと見て取れます。 短命だったからこそ、今度は形見としての歴史を大切にしてあげて下さい。 |
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新幹線・電 車・気動車・客 車
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外 板
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